乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王艳红通讯员张永恒吴奇)历史在这一刻被改写。10月19日12时10分，中欧班列乌鲁木齐集结中心，随着今年第列中欧班列的开行，新疆铁路年内累计完成货运发送量万吨，打破乌鲁木齐铁路局建局59年以来的历史极值。
这是扎根边疆，艰苦奋斗的59年。上世纪50年代，库尔班大叔骑着毛驴上北京，成为那个时代新疆交通的历史烙印。在毛泽东主席"庆祝天兰铁路通车，继续修筑兰新铁路"的号召下，老一辈铁路人手拉肩扛，于年将铁路铺进新疆，穿越百里风区、三十里风区等极端恶劣环境，将铁路向新疆腹地延伸如今，新疆进入高铁时代，.5公里的铁路网通达天山南北，实现人畅其行、物畅其流。
这是勇于创新，善作善成的59年。从最初全年货运发送量只有81.6万吨，到年创造了货运发送量.1万吨的极值，新疆铁路走过了56年光辉历程。随后,新疆铁路部门主动适应新常态,直面大宗物资运量急剧下滑的压力，转换经营战略,创新发展模式，完善客货产品，拓展市场份额，一项项前所未有的突破顺利实现，向党的十九大交上了一份满意的答卷。
这是传承信念，不忘初心的59年。从老一代乌铁人“五种精神”到新一代乌铁人精神，忠诚敬业、甘于奉献的精神代代相传，新疆铁路部门攻坚克难、砥砺奋进，将强大精神力量转化为推动企业创新发展的引擎，进一步增强道路自信、理论自信、方向自信，赋予企业一路向前的源源动力。
这是一张自信满满、答案自豪的成绩单，更是一份新疆经济发展一路向前、持续向好的“晴雨表”。
紧盯货源营销，新战略重构发展新格局
成绩的取得，来之不易。
年4月的一天，哈密货运中心职工在单位零散快运营业室门口，拍下了五只流浪狗围坐门口的照片，在单位被广泛转发，引起强烈震撼。
从“门庭若市”到“群狗开会”，哈密货运中心遭遇的市场“冷遇”只是全局经营状况的一个缩影。
随着国家“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”经济政策的实施，内地对大宗货物运输需求进一步下滑，新疆铁路由卖方市场迅速转入“微利时代”。
“年，疆内公路货运量同比下降0.4%，铁路下降18.6%；全年全局货物发送量不足全疆货运量的1/10。”一串串数据传递着新常态下市场倒逼改革的压力。
新疆铁路发展到了不得不改、非改不可的关键时刻。
由“远程、重质、高价”转为挖潜疆内货源，走规模化发展道路，一场由思想深处爆发的变革拉开帷幕。
有客户才能有运量。铁路部门迈出的第一步，就是加强与大客户的深度合作。围绕“乌准线打满，库俄、奎北、哈罗线增量”，大力发展协议运输，全力保证疆内大型企业需求，提升铁路服务地方经济的能力。今年初,乌鲁木齐铁路局与37家驻疆央企、疆内大企业集体签订战略合作协议，协议运量达到万吨。
“我们八钢原材料、产品运量大，对铁路运输需求旺盛，实施量价互保，降低了我们的物流成本，也增强了产品的竞争力。”这一举措让宝钢集团新疆八一钢铁有限公司总经理魏成文吃下“定心丸”。
去年10月，新疆铁路部门针对八钢原材料库存告急的困难，量身定制开行“点到点”循环列车产品，运输能力同比增幅达90%，协议运输的落实，帮助企业打开了市场。
建立面向市场的经营架构，实施区域货运中心重组；建立按照大客户、重点品类划分板块的营销机构，在稳住大宗货源的同时，新疆铁路不断拓展市场份额。
“大数据分析让我们能进一步了解客户需求，营销就更有针对性了。”年5月，喀什货运中心市场二部部长李星和同事轮流蹲守库车附近的公路休息站，白天跟过往的大车司机聊天，晚上一辆辆统计汽车的流量。用一个多月时间跑遍周边多家企业，绘制了一张营销地图，摸清货源去向“大数据”，实行精准营销，当年揽回货源约万吨。
“老曹去成都参加女儿的婚礼，还不忘在周边走访厂家，寻找货源。”提起乌鲁木齐货运中心乌鲁木齐事业部部长曹建新，同事们一脸钦佩。一次，曹建新了解到新疆梅花氨基酸有限责任公司的产品都要运到总部廊坊的信息后，便盯住了这块“蛋糕”。他五赴廊坊、三下基地，拿出一份份运输方案，凭借真诚与执着敲开了市场的大门。年4月份，首趟以“梅花”冠名的特需班列开行，当年发送量提升到30万吨。
为吸引货源回流，铁路部门组织开行“东联集快”班列，并采取“货场前置”方式，在疆内多个地点建立集装箱无轨站，大力开行库尔勒、阿克苏等地开往内地运送棉纱、钾肥等物资的“东联集快”班列，全年已累计开行列。
将服务从单纯运输向物流链两端延伸，是铁路部门转型发展的又一举措。近年来，新疆铁路积极探索金融物流、冷链运输新型服务，库尔勒中心番茄酱金融物流稳定运作并在全局推广，霍尔果斯站搭建至杭州的果汁重去、矿泉水重回的冷链循环运输，受到客户的好评。
优化运输组织，新模式加快转型发展新步伐
实现转型发展从乌准铁路起步。
“过去乌准线每天只有几趟车，劳动强度低，是一些职工心中养老的好地方。”乌鲁木齐车务段准东北站值班主任师参政感叹，如今这里成了货运上量的主战场。
乌准铁路全长公里，穿越乌鲁木齐、甘泉堡、准东3个国家级经济技术开发区。依托准东盆地蕴藏着约亿吨的煤炭资源，准东、甘泉堡等开发区已经形成了采煤、煤电、煤电冶一体化、现代煤化工、新能源和新材料六大主导产业。然而，在这片充满机遇的热土，年时铁路货物发送量仅仅占区域市场份额的8%。
围绕准东煤田运营的大型汽运卡车有0多辆，超载、污染、拥堵，公路运输的状况让昌吉回族自治州政府负责人对铁路运能的扩大充满期盼。瞄准企业需求，新疆铁路开展了“决战乌准线、突破石河子”大会战，与自治区党委提出的“推动天山北坡产业带率先发展,带动天山南麓、北疆沿边产业带协同发展”战略高度契合。
自去年开始，新疆铁路积极筹措资金，一手抓硬件改造，一手抓运输组织优化，组织开行乌准铁路准东北至甘泉堡、小黄山、石河子、奎屯等站的区域性循环列车，今年9月15日，从准东北站开行0吨货运列车，“多拉快运”的局面已经形成。
年，乌准线全年运量仅万吨，年运量快速攀升至.4万吨，实现了运量翻番。年至今，乌准线运量已经突破1万吨，全年有望实现万吨。
装车量的猛增考验着全局的卸车能力。10月17日一大早，奎屯货运中心石河子营业部经理程永跃就来到石河子站内17道看卸车情况。去年，循环列车连续集中到达，17道卸车效率不高，导致车辆积压，程永跃急得嘴上起了泡。他二十多天没回家，跑车站、蹲货场，对卸车作业过程进行梳理，总结出了车站、货运人员平行作业的方法，压缩了卸车时间。
将乌准线的发展模式向全疆推广，新疆铁路拉动新疆经济发展的促进作用不断展现。
乌准、库俄、奎北、哈罗四条铁路贯通了全疆经济发展的“血脉”，一头把握大宗原材料的采购，一头畅通企业产品的外销，新疆铁路部门围绕“乌准线打满，库俄、奎北、哈罗线增量”，改造、购置敞顶箱余只，推广乌准线的循环列车开行模式，开辟了柳树泉-罗中、北屯-乌西、俄霍布拉克-喀什等覆盖全疆的74列、共计22条运行线路的“点到点”或多点间循环列车，为企业的发展提供运力保障。
将企业的发展战略与“一带一路”建设、国家支持南疆四地州发展战略高度契合，乌准、库俄、奎北、哈罗线成为推动新疆经济发展的强大“引擎”。
截至目前，库俄线货运发送量达.3万吨，同比增长60.5%；奎北线货运发送量达.02万吨,同比增长65.36%；哈罗线货运发送量达.6万吨，同比增长48.53%。
为了让“线”更加顺畅，新疆铁路集中发力在“点”上，寻求新的突破。
乌西站，新疆最大铁路编组枢纽，来自全国各地的列车在这里解体、编组。过去，因为车站硬件能力有限，乌西站经常拥堵，列车接不进来、开不出去。
“发挥库尔勒、哈密、奎屯等站的辅助作用，跨过乌西站！”一项打破固有思维的决定改变了全局运输格局。
在距乌西站多公里外的哈密东站，站长高建疆在盯控列车的编组作业，“这些车组我们都是按需求编好的，在乌西站可以直接通过，不需要再二次作业了。”
吐鲁番站是连通南疆铁路和兰新铁路的节点，也是列车运行的“堵点”。
打破乌鲁木齐、哈密、库尔勒机务段人员、机车的区段限制，一班人员、一台机车不换班跑到底的措施，让吐鲁番站不再因为频繁换挂机车而堵塞。
“过去我在乌西至吐鲁番间跑车，现在我从乌西一直跑到了哈密。线路通畅了，我们不用在半路走走停停，休息时间增多了，收入也增加了。”乌鲁木齐机务段火车司机闫斌德笑着说。
现在，吐鲁番直通奎屯的10对列车从乌西站直接通过，省出20多个小时。乌西站调度车间主任邵伟介绍，以吐鲁番为支点的运输组织新模式的建立，让乌西站的运输组织逐渐顺畅，日均接发列车各达列以上，同比增长30%。
点线运输能力的提升，让新疆铁路收获累累硕果。年，连续5个月新疆铁路货运营销工作质量综合排名位居全国铁路之冠，10月8日单日货运装车数实现车，10月19日单日货运装车数实现车，年内7次打破历史纪录；10月7日单日卸车达车，年内9次打破历史纪录。
发挥集结优势，新举措推动中欧班列跑出新速度
今年10月６日，一列中欧班列从乌鲁木齐集结中心出发，驶往哈萨克斯坦阿拉木图，标志新疆铁路铁路部门与新疆邮政速递公司共同开辟的国际邮包新邮路正式开通。
新疆邮政速递公司以往通过航空及公路将国际邮包发往中亚五国及俄罗斯，采用铁路集装箱运输成本只有空运的五分之一。
从最初的棉纱、服装百货到水暖建材、汽车配件、电子设备等产品领域，再到如今的国际邮包业务，中欧班列的产品日益多样化。
新疆地处丝绸之路经济带核心区，具有东联西出、全方位开放的地缘优势。助力“一带一路”建设，新疆铁路发挥枢纽优势，畅通亚欧大陆桥运输大通道，向东、向西各联结13亿人口，成为全球开放的纽带。
早在年10月，自治区就成立了新疆丝绸之路西行国际货运班列办公室，但一直未形成规模。大部分西行班列呼啸而过，新疆发展的是通道型经济。
年,乌鲁木齐被国家列为中欧班列枢纽节点。新疆铁路部门一期投资近1亿元建成中欧班列乌鲁木齐集结中心，并于年5月26日在集结中心开行了首趟中欧班列。
“中欧班列乌鲁木齐集结中心建立后，我们首先面临的是如何组织货源、打响品牌的难题。”新铁国际物流有限责任公司总经理刘昌林感受到压力重重。新疆本地就有不少于三家运输企业在组织开行西行班列，内地竞争更为激烈。
坚持做大中欧班列品牌，国际物流公司在全疆9个大型进出口企业建立揽货点，并指派业务人员赴内地企业，针对客户个性化物流需求，设计全程物流方案，吸引内地出口物资“集零为整”在乌鲁木齐再集结，变单纯的物流通道为国际物流集散地。
山东德州龙马金建集团有限公司原本一直在内地发运钢材。刘昌林多次上门与客户协商，采用专列试装的方式，让客户亲身体验新疆铁路的快捷服务，成为该集结中心揽来第一批内地大客户之一。
“经过对比才发现，中欧班列乌鲁木齐集结中心的运输速度快、运输成本低，我们算是离不开了。”山东德州龙马金建集团有限公司经理孙友才说。
中粮屯河股份有限公司的番茄酱主要出口哈萨克斯坦和俄罗斯，每月约吨，通过中欧班列运输后，到欧洲只需要10多天，平均下来一个集装箱可以节省元左右。
为了增强中国制造“走出去”的竞争力，该集结中心与疆内外82家企业结成联盟，组团与外商谈判、议价，降低运输成本，其立足新疆、服务全国的关键节点作用日益凸显，实现了从当初的每周开行1列到现在的每天开行2列的常态化开行，其中本地货源占货运总量的60%以上，远远超过全国水平。
一年多来，新疆铁路部门不断完善中欧班列线路设计，今年2月15日开行了经由霍尔果斯出境的中欧班列，与经由阿拉山口口岸出境的线路，形成了多点通关的班列双通道运输模式。今年以来，霍尔果斯口岸过货量同比.1%，新兴口岸的作用日益显现。
作为中欧班列西、中、东３条通道之一，新疆铁路是唯一拥有阿拉山口、霍尔果斯双口岸通关的地区。近年来，新疆铁路部门与“一关两检”通力协作，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内。中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至15天，中亚班列由原来的66小时缩短至约44小时；开行目的地从中亚五国主要城市，延伸至德国、俄罗斯等欧亚国家，每年经由新疆出境的中欧班列占全国班列7成以上。
从“东联西出”到“西联东出”，持续推进物流通道建设。新疆铁路部门与连云港、青岛港等企业加强合作，于今年5月19日开行了“乌鲁木齐连云港新德里”公铁海联运班列，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大贯通。
在向东开辟海铁联运通道的基础上，新疆铁路部门开辟了由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、拉脱维亚里加港，通过海运到达荷兰鹿特丹港的中欧班列“东联西出”铁海联运新通道，构建了东西双向铁海联运运输新格局，对发挥新疆“丝绸之路经济带核心区”作用，壮大中欧班列品牌，带动中国制造大规模入欧具有重大意义。
从末端变前沿，从“口袋底”变中心，作为“丝绸之路经济带核心区”建设的中坚力量。在党的十九大胜利召开之际，新疆铁路不忘初心，牢记使命，站在新的起点上，开启豪迈新征程。